但是，剔除去年开始国产的MODEL3和去年7月份才上市的宏光MINI两款明星车型后，受年营运车辆提前透支的需求未能及时消化的影响，去年国内新能源车销量不增反降。

从新能源汽车燃料类型上看，受PHEV财政补贴政策力度相对低等多重因素制约，PHEV份额停滞不前，致使主流厂商新能源汽车销量贡献主要来自BEV，产品结构单一。

从品牌角度的统计结果显示，年国内新能源乘用车市场一片繁荣，诸多品牌冲入市场展开激烈竞争。其中，特斯拉MODEL3全年销量为13.9万台，品牌实力明显。7月份上市的宏光MINI凭借高性价比竞争优势，半年的时间销量就冲到了11.6万台。

由于宏光MINI和MODEL3（国产）的上市，使得微型和中型车型细分市场份额大幅上涨，年新能源车市场“高低端”两头分化特征明显。

从区域销量来看，新能源汽车市场由1-2线城市逐渐向3-5线城市下沉，但在3-5线城市，新能源乘用车市场集中度低，城市数量众多但单城销量低，网络渠道下沉难度大，单一品牌4S店难以独立盈利和生存。

受益于下游行业整体销量上涨，年BEV驱动电机装机量96.5万台，同比增长38.4%，整体走势同新能源乘用车销量基本吻合。年电机前置占比断崖式下滑，后置比例大幅上涨；永磁/同步电机成为行业主旋律，年在BEV中使用比例达96.7%。

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