纯电动汽车冬季续航腰斩不是在充电就是在去充电的路上

都知道新能源汽车冬季续航会打折，但是没有想到真正成绩打折成了这个样子。官方续航里程为km的蔚来EC6，实测续航为.9km。官方续航里程为km的小鹏P7，实测续航为.2km。官方续航里程为km的极氪，实际续航为.4km。当初宣传得多么轰轰烈烈，现在打脸就有多疼。

虽然说，牙克石当地的气温比较低，所测得的续航情况，并不适用于那些气温在零下10°以上的全国其他地区。但是，牙克石续航测试的意义，是测试出了电动车冬季续航的极限值。也就是说，当你冬季开着纯电动车出行，开到了这些公里数的时候，就要想着去充电了，要不然，它很有可能会随时在路上因为缺电而抛锚。

这也难怪有的车友对此深有体会，“冬季开着纯电车出行，不是在充电就是在去充电的路上”。因此，在东北、华北、西北等高寒地区购买了纯电动汽车的车友们，实际上的用车体验并不佳。

冬天续航腰斩的问题有没有解决的可能？

现在的纯电动汽车都是使用锂电池作为电池组，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，它们都有着同样的一个问题，那就是冬季电池不耐用。这主要是因为冬季的低温会使得电池内电解液的导电性能变差，电解液的电阻变大，锂离子的活性降低，导致电势减低，所以同样的放电电流输出的能量更低。这个问题的出现是因为锂离子的化学特性所导致的，可以说是当前锂电池技术的一个先天性痼疾。

各大汽车厂家对此不是没有想办法，包括什么电池预加热技术、保温技术、更优秀的电池管理系统等等，但是这些技术全都是治标不治本，无法从根本上解决这个问题。

前段时间有新闻说，北京很多纯电动车的车主因为气温降低而不得不增加充电频率，而充电基础设施的数量却严重不足，所以一些车主只能在深夜到充电站为爱车充电，甚至有人为了给车充电不惜牺牲睡眠时间，凌晨四点排队一个小时才充上电。在北京这样的一线城市都还会遭遇充电困难，在其他城市可想而知。

另辟蹊径理想ONE成冬季续航拯救者

在新能源汽车当中，也不是没有冬季续航表现优秀的车型，比如说11月份刚刚登顶了国内中大型SUV销量冠军的理想ONE。虽然理想ONE的售价达到了33.8万元，但是它11月份的销量却达到了辆。这当中的奥秘，除了理想ONE大气的外观、科技感十足的内饰、多得惊人的智能化配置和舒适宽敞的乘坐体验，最大的功臣，可能就是它超长的续航里程了。

理想ONE的动力系统由增程器和双电机、电池组组成，其中，增程器的作用主要是为发电，双电机直接驱动车轮，纯电续航里程达到了公里。在充电条件良好的地方，它的使用和普通纯电动汽车一般无二，可以满足正常市区内的通勤需求，充电费用也非常低廉。

但是，在遇到低温天气以及长途出行的时候，它还可以通过增程器轻松为电池组和电机供电，并且可随时加油补充续航，从而脱离了充电桩的限制，做到了和燃油车一样的续航体验，综合续航里程达到了公里以上，无论是去东北滑雪，还是上青藏高原，理想ONE的表现都不会让你感觉到失望。

在纯电车因为冬季续航打折问题而趴窝的时候，你的理想ONE却可以在雪地里畅通无阻，为一家人带来更好的出行体验。在国内充电基础设施不充分、不均衡的今天，理想ONE为代表的增程式电动车其实是冬季出行的“最佳方案”。

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