自称为梦幻之车的大众国产纯电动车，终于在11月3日登场了。这就是大众的ID.4系列车型。新车分为一汽-大众和上汽大众两个国产版本，对应的名称分别为ID.4CROZZ和ID.4X。ID.4亮相当天，远在德国狼堡的大众汽车掌门人迪斯，发了一条微博对中国网友说，“大众迈向新篇章”。但是，该车前轮采用盘式刹车，后轮采用鼓式刹车的设计，也引起了众多网友的热议，这样的制动系统真的就如大众所言，“已经足够应对国内使用环境”了吗？

第一次将减配说的如此清新脱俗

相信很多人搞不清楚，大众葫芦里卖的什么药。毕竟鼓式刹车现在基本上已经消失在10万元以上的车型中，目前有据可查的，只存在于本田哥瑞、大众捷达、POLO等低端入门车型，和售价只有5万元的中国自主品牌廉价车中。为什么只有入门级车型才配鼓式刹车？原因很简单，鼓式刹车成本低，盘式刹车成本高。在成本允许的前提下，谁不愿意用好的！所以目前市面可见的车型几乎都会选择盘式刹车；毕竟刹车是关乎一辆车安全的第一要素，就目前的市场回报率和销售成车利润来看，基本上售价10万元以上的汽车，已经没必要去抠刹车盘的成本。

那么问题来了，大众ID.4是一款低价车么？显然不是，据大众官方公布的预售价，补贴后不高于25万元。它是一款不折不扣中高级车，按照大众官方的定位，甚至是一个代表了大众最新科技和电动化技术的产品，一辆用新技术武装到牙齿的颠覆之作。

对此，大众方面也给出了相应的解释：单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少于燃油车。大众曾做过调查发现中国用户，紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。总而言之，大众是出于国内消费者的开车习惯，并且为了消费者后期的维保成本考虑，才选择使用了后轮鼓式刹车。这时候联想到大众帕萨特在中保研的不佳表现，侃车君只想说，能把减配说的如此清新脱俗的估计也就只有大众了。

智能化何在？

我们都知道，大众集团全球CEO数次公开表达对特斯拉的数字化能力的欣赏，并在内部的战略会议上设下目标：在年赶上特斯拉的数字化能力。然而就是这么一款智能化如此激进的车型，大众中国CEO冯思翰在发布会上几乎没有提及这辆车的智能化。发布会后一些媒体的实车体验验证了我们的担忧：ID.4的中控虽然可以点亮，却还不能进行触控操作——这从侧面反映出ID.4中控操作系统的开发进度。

与此同时，ID.4连电气系统都没拾掇利索：由于总线设计缺陷，海外版ID.4已经开始成批次出现12V电气系统自行放电至亏电状态的问题。由于大众集团内部“分部改bug必须逐级报备至德国本部”的惯例，大众中国现在就算想改进这些问题也有心无力——更不用说，这些报备往往都以大众总部拒绝告终。

而如果我们把ID.3近期曝出的Bug一起来看，就更加为ID.4捏一把汗。据外媒insideevs报道，ID.3出现的Bug有：倒车摄像头随机关闭、仪表盘和中控屏卡死和无钥匙系统间歇性地工作等等。Nextmove统计发现ID.3一共有22个Bug，但问题不在数量上，再多的Bug都是可以通过OTA解决。问题坏就坏在，如果你仔细去看，这些问题并不仅限于纯软件Bug，某些涉及软硬件的问题，是需要通过FOTA固件刷写解决的。

就从大众在智能化领域的重视程度来看，大众是希望打造一台智能电动汽车，但心有余而力不足，最终发挥了自身的传统优势，造了一台“有竞争力”的电动车——要知道，从速腾断轴、4S店“打铁皮补丁”那天开始，大众的成本控制就已经让人无话可说。

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