对于电机的个头小，性能强，大家应该是有所耳闻的，毕竟各个厂家在拿电车去和油车比时，都喜欢强调这些东西。但是现在这样的电机就已经发展到尽头了，没有更小更强的么？其实还是有是，比如埃安最近发布的夸克电机，就号称巴掌大小有超越V8动力。巴掌大小的电机有那么强动力，它是怎样造出来的，比其它电机强多少，会用到那些车上呢？今天，社长就来和大家好好聊聊。

夸克电机是怎样造出来的？

在说怎么造之前，先说说造这种电机的难度。其实电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题，它主要面临两个难点，一是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。二是要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。

有问题自然是要解决问题的，所以围绕“高功率密度，低发热损耗”两个核心点，埃安开发了米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。其中最核心的是三大前瞻技术：纳米晶-非晶超效电机、X-PIN扁线定子技术、V高效碳化硅。

永磁同步电机技术发展到现在，电机内部铁芯的损耗是影响电机工况效率的主要因素。埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺；相较起传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度可高达万℃/s，较铁基硅钢材料快0倍；具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，应用这种材料制作电机铁芯，可以降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，把电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率做到98.5%。

紧接着是具备自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，这两种技术能让电机在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。并且X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~kW功率范围、~Nm扭矩范围多平台兼容。

还有就是深度介入SiC产业链建设，进行自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约%。

夸克电驱比其它电驱强多少？

技术听着是挺厉害的，但反映在实际的数据上，又是怎样呢？据埃安官方表示，夸克电驱，能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升%。

换言之，就是巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大马力。当然这个V8指的而是自吸的，不是带涡轮的。

此外，结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，充分发挥碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压V，峰值功率高达kw以上，最高效率超99.8%，位居行业顶流水平。

会用到那些车上？

电机的应用这块，目前可以确定的是会搭载在两台Hyper车型上，分别是HyperSSR和HyperGT。这埃安夸克电机的加持下，埃安HyperSSR能实现全球最快多电机1.9秒百公里加速；而HyperGT则是能实现全球最快单电机4.9秒百公里加速。

当然，好电机各个领域都是需要的，所以埃安还计划把它应用在各个前瞻领域，解锁更多未来智能生活场景。比如在医疗科技领域，可以运用夸克电驱制作动力义肢，让残疾人也能拥有正常人的活动能力；或者让可穿搭机器成为人体一部分，让大家都做钢铁侠；再比如无人机领域，可以通过使用夸克电驱技术，提升它们的运载量和续航能力等。

电池在进步，电驱也在进步，随着科技的不断发展，大家觉得新能源的再次革命还远么？对了，看着埃安的夸克电驱这么厉害，你有没有考虑等等即将用上它们的perSSR和HyperGT呢？