大家好，我是电动车公社的社长。前段时间，我写过一篇长文，和大家详细分析过混动系统的工作原理。《混动技术到底哪家强？我们这次居然“直线超车”了！》大家在讨论之余，也想进一步了解各家自主品牌的混动技术到底发展得怎么样。还有小伙伴说自己看了多字，到对比这里居然被一笔带过，没看尽兴的：

在拖更两个月之后，混动系统的下集，它来了！（鉴于各家的混动系统各有千秋，社长还是决定把下集拆成好几集，和大家好好聊一聊）上文书说到，这两年自主品牌应用最多的单/多电机串并联型，其实是变种最多、也相对复杂的混动构型。不仅发动机有节油和性能之分，P0-P4电机的位置、功能和功率也各不相同。此外变速箱也有单挡减速器、2挡/3挡DHT、6挡混动等好几种，电池包的容量也不一而足。

当然，再复杂点的还会接上机电耦合四驱系统来提高加速性能和通过性能，把混动系统的难度再推高一个量级。但不管怎么改变发动机/变速箱、以及三电系统的形态，混动系统需要考虑的问题其实只有一个：到底是油更重要，还是电更重要。如果认为油更重要，就要通过变速箱和电机的匹配、来让发动机尽可能发挥在高效区间，比如主推三挡变速箱、采用P1+P2电机的吉利雷神混动。

社长在之前和大家聊过，想进一步了解的小伙伴戳这里：《吉利自封的“神级混动”，能干得过比亚迪DM-i吗？》如果认为电更重要，就要通过更高的发动机热效率区间和更低的机械损耗、来提高发电效率，比如单挡变速箱、采用P1+P3的比亚迪DM-i超级混动。社长也在之前和大家聊过，想了解的小伙伴戳这里：《丰田封锁多年的混动技术，竟被比亚迪轻松突破了？》但不管哪种，想要压低馈电油耗，发动机热效率、发电效率、驱动效率都要足够高才行。而且什么时候用油、什么时候用电，也需要工程师针对每一个工况点去优化。

刚巧，小伙伴们最为

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