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前不久，日产采用最新混动技术的首款车型e-POWER动力系统实车在天津车展亮相，成为引爆关于混动技术的最新话题，关于这套混合动力有几个特点值得分享。与别的动力方式不同的是，采用%纯电驱动方式、发动机仅用于给汽车发电，采用电池容量更小（2kW·h）、重量更轻的具有快充快放的电池组给汽车存贮电能。从发动机发电给汽车电机提供驱动力这种模式来看，我们都可以把它定义为“增程式”电动车，从近来市场反映来看，各品牌车型的利与弊都很明显。从此前公布的资料中可以看出，日产这套动力系统与目前市场中所有的增程式电动车都有所不同，日产这套“另一种混动”的驱动模式成为颠覆过去，将重新定义“增程式”电动车的概念。人们喜欢电动车除了非常高的经济性外，还有就是舒适静谧的驾乘空间，e-POWER采用LEAF同源的专业电动机，能够进行1/00秒的精准控制，动力输出平顺。这台曾经获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，可以达到N·m最大峰值扭矩。比较先进的电机输出动力，解决了传统电机在大扭矩加速时产生摆式振动，传递进车辆的顿挫感。通过布局来看，在传统汽油车变速箱的位置由发电机、电机和减速器来取代，发动机所占的位置也更小。与别传统动力相比，这台发动机仅用来作为发电使用，并不参与动力传递，使e-POWER的汽油发动机热效率达到43%，发电机的发电效率达到90%。与别的车型相比，采用e-POWER动力的电池部分更小巧，带来更低的车身重量，从而使油耗也更低。搭载具备闪充闪放功率型电池，充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。体积更小的功率型电池不仅集极速蓄能与瞬间释放于一身，重量更轻有优势能够有效降低整车负担，这些优势是那些带有大容量电池的插电混动及传统增程式电动车所不具备的。在应对实际道路行驶中的各种工况中，如何实际能耗与动力相平衡？来看看下面的内容。起步：起步及加速初期，为纯电模式行驶，由电池供电驱动车辆起步行驶。中低速巡航：电量充足时仅由电池供电，随着电量下降智能发电系统启动，为电动机提供动力驱动车辆，同时剩余电量为电池补电。大油门急加速：智能发电系统会提高发动机转速高效发电，与电池组同时为电动机供电，来驱动车辆实现强劲的加速体验。制动减速：当减速的时候，随着制动踏板的动作，通过电动机进行动能回收为电池充电。结语：与目前所有的驱动方式相比，没有充电里程焦虑的混动车型更适合当下出行需求，采用e-POWER动力的新驱动模式给了我们更多一种选择，优势在于先进的电驱结构带来更轻的车身，使官方发布市区油耗3.9L/Km，能耗优势也十分明显。目前e-POWER动力的首款新车将在东风日产实现量产，不久即将上市，能不能实现一箱油0公里以上的续航能力？我们拭目以待。

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