当新能源汽车渗透率达到30%以后，关于如何通往新能源，行业内依旧吵翻不断。

在笔者看来，纯电车型也好，混动车型也罢，只有切实满足用户多维需求，才能获得用户的广泛认可。如此背景下，广汽丰田也给出了自己的答案：始终坚持“科技普惠”和“价值至上”，并不断刷新产品价值，实现“消费平权”。

4月18日，广汽丰田全新锋兰达智能电混双擎于上海车展正式上市，官方售价14.98万元-18.48万元，新车是首款第五代智能电混双擎SUV。除此之外，广汽丰田还首发了bZ全新概念车，这是广汽丰田继bZ4X之后，第二款bZ系列车型。该车将由广汽集团、丰田、广汽丰田共同研发，预计将在年导入。

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都是混动，锋兰达智能电混双擎有多“秀”？

智能电混双擎的最大卖点——省油，这个地球人都知道。那么，搭载第五代智能电混双擎的锋兰达有多省油呢？

这样一台紧凑型SUV，油耗低至4.57L/km（WLTC），注意这个油耗可比某些品牌的NEDC更接近实际驾驶数据。而且相较XR-V、探歌等普遍6L/km的油耗表现，锋兰达智能电混双擎比同级竞品油耗每百公里大约低1-2L。

更关键的是，它不“挑食”，92号汽油就行，这意味着它每公里的油费也就0.32元！省油就是省钱！

或许看到这里很多消费者就以为锋兰达智能电混双擎只专注于经济性，而忽视了动力性能。这也不奇怪，毕竟市面上大多数混动产品往往到了高速区间，就会显得很吃力。举个例子，DM-i架构这类双电机混联式的系统，它的能量传递是“按速分配”，差不多在车速80km/h以上发动机才能介入直驱；而在车速80km/h以下，不论动力需求多么强，都只能用电机“干耗”。

但搭载第五代智能电混双擎的锋兰达却是个例外。作为目前世界上最先进、最成熟的混合动力技术，丰田全新第五代智能电混双擎系统动力是“按需分配”，对发动机或电机驱动的临界速度没有特别设定，能够更智能地匹配驾驶者的动力需求，获得自己预期中的性能和驾驶特性。

简单来说，第五代智能电混双擎系统只会根据实际驾驶的需求做出判断，想“飙”就“飙”。咱们用示例来说话：

首次搭载2.0L第五代智能电混的锋兰达，系统最大输出接近马力，0-60km/h加速性能提升14%，拥有媲美纯电般的加速直接感和弹射感；80-km/h后段加速，更是提升15%。而且无惧极寒极热，50℃至-46℃全温域，电动机0.1秒瞬间启动，真正做到了强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。

简而言之，搭载了第五代智能电混双擎后的锋兰达，彻底改变了目前混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，为用户带来省油、省心，并具备驾驶乐趣的体验，这在当下的混动市场中，算得上是一次重要突破，也捍卫了广汽丰田作为国内混动市场引领者的领先地位。

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创变新生，主动出击

现如今，智能化是汽车变革中的重要一环，但却经常被生搬硬套地创造一些莫须有的需求，而且也确实影响了不少消费者为此付出更高溢价，转头却发现根本多此一举。广汽丰田则围绕“领先”与“贴心”两个关键词，让锋兰达智能电混双擎带来了出人意料的表现。

首先，在智能驾驶辅助系统层面，同级别高配车型才有的L2级智能驾驶辅助系统，锋兰达智能电混双擎搭载的是目前丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统——值得一提的是，还实现了全系标配，该系统达到准L3级自动驾驶级别，并拥有两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统，对于新手司机相当友好。

举个例子，当检测到车辆前方有行人/自行车横穿马路时，不仅会有仪表提示，还会微打方向盘远离行人和危险；当你在启动巡航时，检测到前方有弯道，能够主动推测弯道的曲率半径，从而提前做好相应的减速；当车辆在进入弯道时，能够精准地识别路面的标线，随着方向盘柔和地自动旋转，车辆保持在车道中央稳定地行驶。

其次，在与用户朝夕相伴的智能座舱层面，锋兰达智能电混双擎提供了同级最大12.3英寸数字液晶仪表、10.25英寸中控大屏，同时，深度语音交互还可以进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令，这和以往的丰田车机系统相比，如今的锋兰达智能电混双擎，显然是有了质的飞跃。

再比如在交互方面，这套车机系统还支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载

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