北京白癜风治疗中心 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/zn_bjzkbdfyy/

电动观

撰文

刘极昊

3月3日，尽管那天雨下得不小，但我却在外面跑了整整一天，因为有位兄弟打算换车，而且时间非常的“赶”，所以我们不得不冒雨去逛。说赶，纯属是个巧合。一方面是因为第二天油价就要再一次涨了，但更重要的是，这位兄弟备选中的两款车第二天都得多花钱了（其中一款车涨价，另一款车优惠政策到期），所以。他想趁最后一天把订单先确定下来，省点银子。他的购车预算在30万上下，要求是尺寸相对大点，有时候涉及一家子出行，一般紧凑型车已经满足不了，但又希望油耗尽量低，毕竟如今油价是真的很高。而他自己初步圈定的两个备选，一是理想ONE，一是WEY摩卡DHT-PHEV——尽管技术路线不同，但通俗地讲，两款车都是能充电的油车，无论日常通勤还是长途出行，都不会有什么焦虑。在我这个“技术控”看来，他的这两个选择都挺实在，看得出是做过一番功课的。那么，究竟选谁更好呢？

论动力和油耗

理想ONE有点像燃油车对于理想ONE，已经没有必要去强调它的配置或者空间之类了，因为在三十来万这个价位上，你能买到如此科技感满满的C级SUV已经很难得，一季度累计交付辆也说明了市场如今对它的认可。“这4块大屏让人有些破防了”，朋友说。在体验理想ONE丰富的智能驾驶辅助功能后，他表示“就像看到最新款手机一样心动”。我的看法有些不一样，因为我对这些所谓的高科技虽说不排斥，却并不痴迷，有，那属于锦上添花；没有，也没啥影响，毕竟车是用来开的，自己的主观感受，用户们的真实评价，才是决定性的。就以此次体验而言，理想ONE的动力总成就没什么出彩之处。也许你会反驳，零百加速都只要6秒5了，你这是对动力有多高的要求？别误会，我说的动力不出彩，并不是说它慢，而是因为它配的是两部驱动电机——同样是增程式混动，华为AITO问界M5的双电机版零百加速最快只需4.4秒，即便是插电式混动，那位朋友备选中的摩卡DHT-PHEV双电机版本也只需要4.8秒，都把电驱动的优势体现得淋漓尽致，更别提后面两款车还更便宜。当然，这只能说明理想ONE用的电机弱了点，何况，对一般家用车来说，6.5秒也够用了，没必要太较真。但它有个细节需要注意，就是弹射模式必须借助发动机的介入才能发挥出最大功率。作为增程式混动车型，由于其发动机的作用仅仅是充电，不会直接驱动车轮，所以动力上限就是驱动电机的最大功率，理想ONE两部电机加起来是kW，只要动力电池能匹配这个数据，这kW就能实实在在输出到车轮上。可问题就在这里，哪怕是电池电量充足，理想ONE的弹射模式都需要发动机同时工作，那就说明，单靠电池本身无法满足kW的输出上限——此前有业内人士曾曝光了相关内情：理想ONE这款车40.5kWh的电池，最大放电倍率是5.5C，只能为电机提供.75kW的极限功率输出，剩下那22.25kW，需要发动机发电之后叠加。只不过，话又说回来，有几个人平常会用到所谓的弹射模式呢？对普通用户而言，你就当它一般情况下的峰值输出只有.75kW，总比最低荷电状态下的动力好了不少。这套增程式动力真正会让用户纠结的，是油耗。按其官方说法，满油满电状态下，理想ONE的NEDC综合工况续航里程达到了公里，销售终端则相对实诚一些，称“公里到公里是可以确保的”，但事实真的如此吗？我们以官方标称的最低荷电状态8.8升/百公里为参照，其55升的油箱能提供公里的极限续航，加上官方声称的88公里纯电续航，那也才83公里的理论数据。笔者身边有位开理想ONE的朋友，几个月前买的，目前里程8千多公里，据他透露，满电满油的话，开到电量剩20%，油灯亮，城里面最多能跑公里，如果是高速，按限速来也就公里的样子。“高速费油，尤其是电量低于70%过后，为了省油，一般都用电量保持模式，但一趟长途下来百公里平均油耗也都在9-9.5升。”这个动力水准和油耗，跟同级别燃油车有什么区别呢？比如宝马X5，其2.0T版本最大功率95kW，零百加速6.9秒，跟理想ONE的弹射模式很接近，同样限速标准下，其83升的油箱在高速上能跑-公里才亮灯，百公里平均油耗同样是9升多。也就是说，理想ONE的动力和油耗水平其实跟2.0T中大型燃油车基本相当。摩卡DHT-PHEV实力有

但不该向理想ONE看齐

摩卡DHT-PHEV是个新面孔，就连笔者这都还是第一次实际试驾体验。就卖相来说，它比理想ONE看着稍显年轻一些，不那么稳重，副驾前方虽少一块屏幕，但主驾多了AR-HUD的加持，两款车整体感觉其实在伯仲之间，都是科技感比较浓厚那种范儿。但我们的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/586.html