当前位置： 能电机 >> 能电机市场 >> 飞机上的电是从哪来的主要靠这3个部位,缺
客机在停机位停靠时，是靠地面电源给飞机供电；
那飞机离开停机位后，我们依然能坐在宽敞明亮、温度舒适的机舱里，享受着飞机上的娱乐设备，品尝着空中厨房电器烹制的热饭热茶。
除此之外，客舱的灯光照明、驾驶舱各种各样的仪表显示器，都需要用电，那这些电是靠谁提供的呢？
你有没有想过：如此一个庞然大物，是怎样脱离地面却依旧能有源源不断的电能的呢？
为了保证飞行安全，飞机上的供电方式通常是多余度的，它有三招来保证飞行时的正常供电。
主电源供电飞机的主电源是由航空发动机传动的发电机、发电机控制器等设备构成。当发动机工作时，发动机驱动主发电机旋转，将机械能转换成电能，提供给飞机上的用电设备。
因为飞机发动机功率巨大，驱动一个发电机根本就不是个事。发电机得到动力旋转起来就可以发电，如果给发电机提供电源，发电机就会转起来，这两个状态是可以转换的，有的飞机这个发电机可以发电，启动飞机发动机时也可以当做启动电机使用。
辅助电源供电如果飞机上的主电源不幸都失效了，航空电源专家还设计了备用方案，那就是飞机尾部安装的小型辅助发电机和辅助发电机控制器，也就是我们通常所说的辅助电源。
如果在机场没有地面供电支持的时候，就可以启动这个APU辅助电源系统，给飞机供电，并且比启动飞机主发动机要省油经济得多，当飞机需要启动主发动机的时候，APU辅助电源可以给启动电机供电，启动主发动机。
假如空中主发动机熄火，这种紧急情况下，可以启动APU辅助电源，为飞机正常供电，并提供再次启动主发动机的电能。还可以给生命保障系统，以及一些应付紧急事件的设备供电。
应急电源供电还有一个备用电源，就是飞机上的蓄电池，以前是铅酸蓄电池，能量密度低，重量大，还有镍镉电池，还有安全性很高的银锌蓄电池，但价格贵，电容量小，现在已经被锂电池替代。
三元锂电池能量密度高，重量轻，被广泛使用，但好像有几次事故是由于三元锂电池热失控造成的，后来对飞机上的蓄电池要求更严格。
飞机蓄电池的能量是很有限的，只有在主发动机出故障，APU辅助电源也出故障时，飞机蓄电池只能为呼救设备和生命维持系统供电，只能维持一些基本的功能
飞机的配电系统说完了发电，再来谈谈配电。配电系统，主要用于将电能传送到用电设备，保证对飞机各部分可靠地输配电能，管理电气负载并保护用电设备。
通过发电与配电，电能在产生、变换和配送中保证了机上各种用电设备的正常运转，这就是对于飞机来说至关重要的供电系统。
（来源：航空工业、航空百问、浙江工人日报）
