繁华的都市生活，让我们享受科技带来便利的同时，也切身感受到日益严重的交通压力。限号、限行让很多人出行受阻、生活半径受限、无法享受拥车的幸福感。纯电动车虽然没有“双限”压力，但续航里程不足、安全事故频发等因素让很多人不得不放弃。

与纯电动车相比，插电式混动车不仅能上绿牌，而且可油可电，没有续航、补能焦虑，非常适合双限城市，但却迟迟无法打开市场。从年销量表现来看，插电式混动的销量仅为纯电车型销量的五分之一，表面上看是价格比较高，然而最根本的原因在于精品不足、可供消费者选择的优质车型寥寥无几。幸好，最受期待的本田插混车型终于来了，它就是CR-VPHEV。

作为本田品牌在华推出的首款插电混动车型，东风本田CR-V这款车型本身已经过了市场十几年的洗礼，得到了国内消费者的认可，不管是口碑、保有量、保值率都表现不错，再加上本田电气化的“拳头”技术i-MMD混动系统，可谓强强联合，实力确实值得期待。

那么，这款插混车的驾驶体验到底如何呢？前不久，我们在深圳这个科技之城，体验到了东风本田CR-VPHEV。深圳依山傍海，地形复杂多变，本次试驾路线涵盖了城市、高速、拥堵路等多种路况，CR-VPHEV的优秀表现也让人印象深刻。

天生电驱动基因，驾驶感受更平顺

北京理工大学电动车辆国家工程实验室研究员、博士生导师孙超教授曾经用喝咖啡的例子来形象说明本田i-MMD混动技术的先进性，以及由此发展而来的i-MMDe+技术的优越性。

平日喝咖啡，我们一般都会加入一些牛奶。不好的混动车，就像一杯牛奶和一杯黑咖啡分开喝，第一口奶香十足，但第二口苦涩难饮；也就是说，不好的混动车不能实现发动机和电动机二者之间的良好耦合。而以本田i-MMD混动科技为代表的一流混动技术，则是把牛奶和咖啡充分搅拌混合在一起，产生一杯口味高级的香醇咖啡，即本田i-MMD混动科技实现了发动机和电动机的充分耦合。

CR-VPHEV是在本田i-MMD混动科技基础上，换装了容量更大的电池，外加一个充电插口，即形成了一个很不错的插电式混动车。对于CR-VPHEV而言，我们先喝的是牛奶，再喝的则是充分搅拌后的牛奶+咖啡，它的混合部分（发动机+电动机）两方是真正耦合的。

读者可能对本田i-MMD混动科技不熟悉，它的先进性有何具体表现？下面就让小编简单解释一下。

本田i-MMD混动科技由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组合而成。先来解释2.0L阿特金森循环发动机（准确地说应该米勒循环发动机），这款自吸发动机采用“进气反流”技术，即在发动机压缩冲程开始前，通过进气口排出少部分空气（或油气混合物），这样的话就造成气缸内空气容积降低、喷油量减少、压缩冲程延缓，压缩比降低，但仍能保证接下来的做功冲程顺利进行。也就是说，采用“进气反流”技术的发动机用更少的耗油量保证了发动机正常做工，从而实现了优异的燃油经济性。

但由于压缩冲程迟滞效应，阿特金森循环发动机在低转速区间表现不佳，不能满足用户对高性能的追求，只有等到高转速区间才能实现动力性和经济性的平衡。所以本田为之匹配了电动机，低速用电、中高速用油，让发动机和电动机发挥各自的优势，最终形成了兼顾强动力、低油耗的优异本田i-MMD混动科技。

具体来看，本田i-MMD混动科技拥有EV、混动和发动机直联三种工作模式。本田混动车低速时以纯电状态启动，当电池电量告罄之前，发动机提前开启且始终运转在最佳转速区间，将动力传输至发电机，转化为电能后，将主要电能传给驱动电机，来驱动汽车行驶；如果电能冗余，那么就将这部分多余的电能充到电池里面，以方便加速超车或上坡。而当高速巡航时，车辆基本上由发动机驱动。需要了解的是，EV、混动和发动机直联三种工作模式可以做到无缝连接，犹如一个体操运动员可以将“跑、跳、翻转”等一系列动作做到行云流水。对于车主来说，买本田混动车可以享受纯电、混动和传统燃油车三种不同驾乘感受，达到一车三用。

由于CR-VPHEV基于十分成熟的本田i-MMD混动科技升级而来，这也就注定了CR-VPHEV天生优秀。CR-VPHEV在加装大电池之后，发动机介入的工况更少，EV纯电适用范围更大，在启动阶段、低中速巡航、60～公里/小时强加速、高速巡航和减速等工况下，都能纯粹以电机驱动——也就是说，日常驾驶绝大多数工况，用户都可以直接把CR-VPHEV当一台纯电动汽车来用，这也就赋予了它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。

只有遇到陡坡或者需要急加速的情况下，才会切换成混动模式。而本田i-MMD混动的工作原理，还是发动机给电动机传输动力，然后转化为电能，再与电池一起把电能传给驱动电机，以驱动汽车行驶，动力充沛强劲，驾驶感受依然等同于纯电动汽车车。

在高速行驶时，发动机的效率最高，系统会切换到发动机行驶的模式。通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，动力澎湃，而油耗也比较低。

馈电状态依然表现出色

很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗都很低。但其实，真正对用户有参考价值的指标，应该是插混车在馈电状态下工作的油耗表现。而这个表现，很多厂家都遮遮掩掩，不敢直面消费者。原因很简单，这个指标拿不出手。因为加入了电池、电机等复杂的结构，车重增加，且发动机和电动机不能实现很好的耦合，这就导致电量不足时，它的真实油耗可能跟普通燃油车差不多，甚至更高。

但是CR-VPHEV的插混系统，工作原理跟i-MMD混动系统差不多，只不过加大了电池以扩展纯电续航里程。所以，当馈电状态时，CR-VPHEV车型其实就是一台普通的CR-VHEV车型，官方显示馈电状态下的综合油耗仅为4.6L/km。而且，本田HEV车型在海内外有着超20年的销售实绩，高性能、低油耗的表现有口皆碑，馈电状态下的PHEV车型行驶状态你完全无需担心。

此外，CR-VPHEV综合考虑了多种补能场景。外接电源充电支持一般充电桩以及家用V交流电源，理论上最快充电时长约3.5小时。踩下刹车、松开加速踏板时，车辆本身可以有能量回收，也可以通过长按控制面板上“HV”键激活强制充电模式，这种方式也能够为电池充至60%的能量。

承袭王者优势，产品力持续进化

插混技术加持下，CR-V本身优秀的产品力也更加精益。外观上，CR-VPHEV版本延续了CR-V时尚动感、又不乏霸气的同时，新增了更大胆的喷涂装饰，更显活力十足。配置方面，CR-VPHEV车型还提供了脚部感应尾门、等离子空气净化系统、°全景影像、手机无线充电、抬头显示等众多科技化配置，打造一个集视觉、听觉、触觉为一体的智能座舱，大大提升使用舒适性，带给用户无限安心感和便利感。

尤其值得一提的是，CR-VPHEV版本搭载了本田第二代HondaCONNECT智导互联，这套智能系统进行了大量本土化适配，更加符合国内用户的操作习惯，无论是语音控制系统，还是支付宝在线电子支付等功能，都让人足够惊喜。

而其他插混车型常见的电池侵占车内空间的问题，在“空间魔术师”本田这里也不存在。虽然电池容量扩大了10余倍，但是凭借MM理念，CR-VPHEV十分巧妙地将14个电池模组分散放置在前后两排座椅的下方，无论是乘坐空间还是后备箱空间，都没有受到影响。

总之这一次试驾体验下来，CR-VPHEV车型与i-MMD技术的组合可谓是强强联合，拥有优秀的经济性、平顺性和加速能力等多项优势，可能是目前合资车企中最靠谱、最实用的插混车了。