新国标还未颁布之前，两轮电动车按照车型外观主要分为电单车，简易款电动车，电摩款电动车三大类主流车型，除了超大型的电摩以外，这几类都有各自共同的特征，比如电机功率，按照电单车，简易款车型，电摩款车型，他们的主流电机分别是W，W和W，厂家为什么要这么配置呢？

其中电单车仍旧严格参考年版本《电动自行车通用技术条件》来配置的，多数采用W以内小功率电机，速度慢，但兼顾了自行车的车身设计，主要用于日常休闲或短途代步使用。这类车轮毂较大，车身较轻，主要是以人力脚踏为主，锂电池和电机的主要功能还是助力，高速行驶情况下，重心不稳，安全性较差，因此，不适合配高功率电机。

天津的滑板电动车相比较电单车，外面包了一层塑料件，加了脚垫板，鞍座的长度增加，轮毂较小，主要使用铅酸电池，车身重心低，但骑行时舒适性更好，适合接送小孩和女孩子上下班，这类电动车也有脚踏板，但是可以拆卸的，平时日常出行，脚踏助力用的比较少，还是以纯电助力为主，W电机是很难满足，简易款车型载人情况下，速度很慢，很难满足日常出行代步需求，W电机勉强可以达到时速25km/h左右的代步速度，由于区域的差异性，这类车型在北方的平原地区和国内大城市很常见。

电摩款电动车，由摩托车演变而来的电动车，南方地形多山区，爬坡难度比较大，在很多城市摩托车被禁止上路以后，电摩款电动车迎来了发展的春天，按道理来讲，肯定是功率越大，性能越好，W甚至W会成为成为主流车型，确实过去很长一段时间，W以上的中沙款电动车一直成为农村和小城镇的主流车型，但是这几年，反而这类车型越来越少，W的轻便电摩越来越多，主要原因有这么几个：

二三线城市是电动车消费的主流市场，城市对于电动自行车的管理是有严格规定的，对于一些超大超重大功率的电动车来说，是重点整治的对象，而对于小龟，鹰款等较小的车型则相对宽松一点。

同时主流电摩车型的价格约在-0元之间，配置大功率的电机，相应的控制器，刹车系统统统都要提升，厂家的成本反而增加了，这对于厂家来说，W的电机一方面可以满足城市居民的需求，同时也能将更多成本用于安全，外观，智能等方面的开发。

此外，电摩和轻便电摩新国标对于轻便电摩的划分标准是时速不大于50km/h，电机功率不大于W，超过这个标准就是电摩了。而轻便电摩市场才是电动车用户最集中的市场。

这就是为什么W，W，W电机，为何会成为这3类车型的主力配置的原因？大家怎么看呢。