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今日话题提到轮毂电机高效节能，几乎无人可出其右，但这项技术发展整整百年，却依旧被电动汽车弃而不用，这到底是为什么;1、轮毂电机高效节能？据公开资料显示，轮毂电机又称车轮内装电机，因为它能将动力、传动及制动装置整合到轮毂内，不仅让车辆结构更为简单，可以获得很好空间利用效率，同时传动效率也能高出不少，从而起到节能效果，因而被誉为是纯电动汽车终极解决方案，如同乔布斯开创手指触控屏幕一样具有划时代意义（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;2、这项技术发展百年？众所周知，轮毂电机并不是新生事物，全球知名汽车大师费迪南德*保时捷早在年就获得了英国赋予轮毂电机发明专利，在年就制造出前轮装备轮毂电机的电动汽车SystemLohner-Porsche，亮相当年巴黎世博会，可以35公里时速行驶50公里,迄今已有百年发展历史；据悉，轮毂电机最开始采用沉重和配色单一钢轮毂，直到年发展到铝合金轮毂才让商用成为可能，它除了高效节能外，还因为单个车轮独立驱动特性，因此无论是前驱、后驱和四驱都能轻松实现，尤其是可通过左右轮不同转速甚至反转，实现类似履带式车辆差动转向，大大减少车辆转弯半径，在特殊情况下甚至可以实现原地转向，简直就是现代版风火轮黑科技;3、为何电动汽车弃而不用？事实上，轮毂电机虽然具有高效节能和复杂驱动两大优势，同时国外厂商又都在孜孜不均研发，其中日系厂商研发处于领先地位，但却被电动汽车弃而不用，迟迟难以量产，主要有以下三个方面原因;首先是成本问题，高转化率和轻量化四轮轮毂电机价格居高不下，让许多电动车企买不起，其中德国舍弗勒研发产品搭载在福特嘉年华E-WheelDrive概念车上，单轮最大功率40kW，最大扭矩N·m，但却很难实现量产商用;其次是可靠性降低，因为要将精密电机放到轮毂上，就算不考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，这让其维修成本相当高，恐怕只有超级跑车车主才能承担得起;再者是电机散热问题，轮毂电机虽然减轻了整车重量，但是却大大增加了簧下质量，不仅会对整车操控和舒适性带来影响，同时会增大制动压力和电机发热问题，对电机热冷却系统提出更高挑战，否则就会带来像电池自燃那样用车风险（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；

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