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随着社会经济的快速发展，人们更注重出行的便利性、准时性和环保性。地铁作为城市轨道交通之一，是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大满足了大家的生活需要。在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。我们几乎每天上下班都搭地铁，可知道什么是城市轨道交通吗？城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和城市铁路）、地铁、轻轨和有轨电车；新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。城市轨道交通直流牵引供电系统采用二极管整流器，电能只能从交流电网向直流牵引网单向流动，车辆制动时，必定会产生多余的能量。由于轨道交通车辆起制动频繁，制动能量相当可观，若能加以合理利用必能产生良好的经济效益。城轨制动的方式有哪些？怎样把制动产生的多余能量回收利用呢？目前制动方式主要分成机械制动（动能转化为热能。缺点是接触面容易磨损；摩擦时产生高温会熔化烧灼踏面；摩擦后产生的粉尘有严重污染）和电制动（动能转化为电能后再将电能送回电网或变成热能消耗掉，从而达到节能的效果）。电制动的方式主要分为四种：电阻吸收方式、电容储能型、飞轮储能、逆变吸收方式。①电阻吸收方式：主要缺点是只能将电能转换为热能消耗掉，造成能源浪费，而且电阻散热会导致温度升高，因此需要增加相应的通风装置，即同时增加相应的电能消耗。②电容储能型：将制动能量吸收到大容量电容器组中，当供电区间有列车需要取流时将所储存的电能释放出去。其主要缺点是要设置体积庞大的电容器组，且电容因频繁处于充放电状态而导致使用寿命短。③飞轮储能：其工作原理是在列车发生再生制动时，电动机驱动转子旋转进行能量储存，直至达到允许的最大转速；当列车需求能量时，电动机切换到发电机工况，释放飞轮中储存的能量直至达到最低工作转速并转变为变电所供电。其缺点是寿命容易受到机械部件磨损的影响而大幅度降低，并且其投资与维护费用均较高。④逆变吸收方式：将车辆制动时产生能量经过逆变变成工频交流电与车站内电网并网，该吸收方式有利于能源的综合再利用，实现了节能，是目前日益重视并大力推广的方式。对比以上四种电制动方式，电阻吸收方式会造成能源浪费；电容储能型电容的使用寿命短；飞轮储能机械部件容易磨损，使用寿命短，投资维护费用高；只有逆变吸收方式是目前最好的制动节能方式，制动能量回收率最高，也规避了寿命短的风险，最节省投资和维护费用。再生制动能量吸收逆变装置的工作原理是怎样的？材料小博士带你揭秘！轨道交通其牵引供电系统在机车牵引变电所，一般1~2公里就需要设置一个机车牵引变电所，每个机车所都需要配备再生制动能量吸收设备。再生制动能量吸收逆变装置（简称逆变装置）主要由输入输出开关、逆变单元、隔离变压器、开关柜等几部分组成，是新一代机车制动再生能量处理设备。逆变装置能根据各个传感器检测信号，综合判断直流电网上是否有列车处于再生电制动状态，一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时，系统便会启动吸收过程。再生制动能量吸收装置并联在V/V直流系统中，经过逆变装置变成交流，经隔离变压器输入到电网，为站内照明、通风、排水、电梯等基础设施供电。那么，节能强大的逆变装置如何才能做到“零故障”呢？国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布了年第6号文国家标准公告，广州承压院参与了该国家标准GB/T-的制定，《城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置》规定了城市轨道交通列车再生制动能量吸收逆变装置的使用条件、产品规格型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与储存等。相关部门必须找专业机构按照国家标准规定对工作人员进行培训，定期进行绝缘试验、辅助装置试验、保护功能试验、轻载试验、负载试验、电流总畸变率试验、功率效率试验、功率因数试验、响应时间试验、噪声试验、温升试验、三相电压不平衡试验、电磁兼容等试验。这样才能避免安全隐患，以维护代替维修，做到“零故障”！再生制动能量吸收逆变装置控制车辆电制动时的运行电压，保障了车辆的安全运行；节电效果显著，符合国家节能减排的大政方针；同时降低了车辆运行的通风散热需求，提高了相关设备的运行环境质量。随着节能环保、绿色化的主题深入人心，该逆变装置在城市轨道交通的前景可期！

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