说到平台/架构这些概念，相信大家并不会感到陌生。例如，大众的MQB平台、日产的CMF平台，奔驰的MFA平台，丰田的TNGA等等。简单来说，平台/架构，就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，进而设计出不同的车型。

其实，平台/架构这种概念不仅局限于传统燃油车，比如在新能源领域，大众的MEB平台、小鹏的SEPA（SmartElectricPlatformArchitecture）平台，同样有着比较不错的热度。今天，我们就以小鹏P7这台车为例，给大家聊一下电动车的平台。

了解EEA进化的三个阶段，读懂小鹏SEPA平台架构

在介绍小鹏汽车的SEPA平台之前，我们有必要先了解一下EEA(Electrical/ElectronicArchitecture，电子电气架构，简称“EEA”)。众所周知，由于新能源汽车内部结构布置更加灵活，所以在智能领域，相较传统新能源汽车更具灵活性。于是，业内也就有了“不懂EEA，你怎么敢说懂智能汽车”的说法。

目前来看，汽车的电子电气架构演变主要分为三个环节。而绝大多数传统品牌汽车因动力部分的复杂结构，其EEA还处于分布式阶段。在这个阶段，汽车内部的每个功能都有独立的ECU，且各ECU间处于封闭的网络状态。换句话说，这些功能既无法实现功能协同，同时也不具备OTA升级条件。

如果再高级一点，就可以跃迁到第二阶段，也就是跨域集中式阶段。当前，部分以纯电电子电气架构为平台基础的新能源车型，已经处于该阶段，且进入了域中心控制器向跨域中心控制器的发展进程，相较分布式阶段，这种阶段显然更为智能。

未来，EEA将最终实现车辆集中式。和传统意义上的分离控制不同，汽车会对内部的组件进行模块化和集中化，将数十个甚至上百个ECU控制单元，精简集成至个位数的中央“脑域”+“区域控制器”。这样做的优势比较明显，可以在优化处理器体积的同时，还可以更好地提升软硬件之间的协同效率。

而在今天，小鹏P7所采用的SEPA智能电动平台，其EEA就属于市场上热度较高的跨域融合集中化电子电气架构。和初级架构不同，SEPA平台拥有完善的车载神经网络，可以通过以太网连接全车的域控制器。得益于此，这套架构不仅能支持车载APP的升级与添加，同时在软硬件层面，也可以真正实现整车可控的OTA。相比起传统汽车上的CAN总线，控制单元之间的数据传输速度提升了约倍。

当然，小鹏汽车还有更高阶的电子电气架构，比如小鹏G9的X-EEA3.0。此前，

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