古代的交通工具主要是马车，一匹马加两个轱辘，解放人力，为人们带来便捷的生活。到工业革命，蒸汽式车取代了马车，汽车在速度上有了突破性的发展，汽车变得更加便捷和高效。如今汽车仅作为一种高效便捷的交通工具，把人运送到目的地，这远远满足不了人们的需求。还需要考虑用户的驾乘享受。那如何让驾乘者实现享受的车生活呢？比亚迪用技术努力给出答案。

要提高整车的舒适性就不能回避振动和噪音问题，针对改善整车的噪音和振动，提高整车的驾驶舒适性。比亚迪分别从两个方面同时出击，一方面从噪音的源头降低噪音的强度；另外一方面从噪音的传递路径上对强度进行进一步的削减控制，同时又通过风噪优化，进一步提升整车的NVH性能。给消费者带来极致静谧的高级别驾乘体验。

严格管控噪音产生

噪音是破坏整车舒适性的罪魁祸首，但是噪音是从哪里来的呢？比亚迪新能源汽车通过对噪音来源的深入分析，针对电驱动系统的电机、电机控制器和减速器进行深度的优化控制，通过电机斜级优化、电控主动降噪、齿轮修形等技术从噪音产生源头控制噪音的产生。

与发动机的噪音不同，电机的转速更高，因此噪音的频率高而且更加的尖锐。电机的降噪并不像发动机降噪那么的简单，为了追求极致的静音性能，比亚迪通过电机转子斜级优化技术有效的削弱齿谐波、改善电机齿槽转矩和转矩脉动，提高电机的控制精度，达到降低电动机振动与噪音的效果。

在电机控制层面，比亚迪通过算法能力的提升，保证需求与供给的互相匹配，减少噪音的产生。电机控制器通过采集电机扭矩需求、车速与电机转速、功能使能信号的基础上进行精确的计算，给出最合适的电机扭矩，减少噪音的产生。

在机械传动部分，对于单级齿轮减速器，齿轮啮合产生的机械振动和噪音也是比亚迪需要定点清除的对象之一。比亚迪通过对齿轮齿廓修形、齿向修形、减少齿面粗糙度的齿轮修形方法减少机械噪音与抖动的产生，同时还提高了齿轮的使用寿命，一举两得。

比亚迪通过对噪音的来源进行深入的分析，并且针对其产生的原因分别对电机、电机控制器和减速器进行专业的降噪、防抖措施处理，大大降低噪音强度，改善了整车的噪音环境，为进一步的降噪做好了充足的准备。

层层设伏削减噪音的强度

对于噪音的控制不仅仅可以在噪音源上下功夫，通过分析噪音的传播路径，针对性的减弱噪音的强度也是行之有效的噪音控制方法。针对噪音的传递路径减噪，比亚迪分为三种情况去降低噪音的传播：首先控制整车的零部件相互接触不能发生共振；其次是减弱噪音在机械连接结构中的传播强度；最后减弱噪音在空气中的传播强度。

我们都知道共振可以叠加能量，对噪音也同样适用。机械零部件的共振不仅会加速零件的疲劳破坏还能提升噪音的强度，因此对于汽车部件防止共振是非常有必要的。比亚迪通过模态分析零部件的固有频率，通过改变电机等设备的外壳结构，避开其他振动源的频率范围，避免零部件与振动源发生共振现象，杜绝抖动和噪音的升级。

在早期的抗战电影中，经常会看到铁道游击队耳朵贴在铁轨上判断敌人的火车还有多久到达。声音在钢铁中的传播速度比较快，且损耗比较小，为了削减噪音的机械结构中的传播，比亚迪在机械零件的连接处适当增加柔性缓冲材料的方法控制振动和噪音的传播。如在电驱动部分的悬挂与悬架的连接处都能看到减震缓冲的设计。

噪音的空气传播路径也是整车噪音的一大来源，特别是在高速行车的时候。比亚迪通过整车声学包吸音、隔音材料的合理布置应用，在前舱和驾驶舱底部包裹大量的吸音、隔音材料，避免电机噪音与胎噪传播到驾驶舱，改善车内的音效环境，提供舒适的驾乘体验。

比亚迪通过对于整车噪音传播途径的深入研究分析，设置层层削减噪音的方法，使得噪音在传播过程中逐步降低强度，缔造出一种舒适的车内驾乘环境，满足消费者对于静谧的车内环境的美好追求。

在高速行驶的过程中，风噪会作为汽车乘员舱内最主要的声源之一，研究表明风噪声源的增加正比于车速的六次方，因此降低高速车辆风噪是提升整车舒适性的一个重要途径。比亚迪针对风噪也进行了优化，通过整车造型的有限元分析，优化整车的流场，降低整车的风阻系数，减少风噪产生，在节约燃油的同时还提升了整车的驾驶舒适性。

比亚迪通过对噪声和抖动源头的控制、削弱噪声和抖动的传播强度以及降低风噪三种途径优化整车的NVH性能，取得极大的进展，最近上市的宋ProEV车型的NVH性能达到了高级别的静谧水平。比亚迪新能源汽车不仅注重性能强悍、整车安全还密切

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