每年节省万电费，全寿命周期可节省1.5亿？

近日，近日，苏州地铁三号线永磁牵引系统通过载客运营评审！

永磁牵引系统在苏州地铁3号线运营超过17万公里，经过近两年的节能验证试验，牵引系统节能率达16%~20%，如苏州地铁3号线全线（全长45.2千米）装备此牵引系统（苏州地铁3号线目前配备50列共辆地铁车辆），预计每年可节约电费约万元。

如此换算下来苏州地铁3号线列车如果换装永磁牵引系统，每列车每年可节省10万元的电费。按地铁列车30年设计寿命计算，可节约电费约1.5亿元，单列车全寿命周期可节省电费万。既然如此，为何永磁牵引系统列车没有得到全面推广应用呢？

一列6节编组的地铁换装永磁牵引系统的话要比普通牵引系统贵多万，根据上面的数据，30年全寿命周期可节省万，初看好像还挺划算。但是从投资的角度来看，每列车多投入多万，30年时间节省万的电费，年收益率大概在3.5%的样子，这个收益率的话说实在的不算高，而且还有很多不可控的因素在里面。这可能就是目前全行业没有普遍推广的原因之一吧。从目前的现状来看，全国采用永磁牵引系统的地铁列车还是很少的，总占比不到10%。

一般都是某条线选其中的一到两列装配永磁牵引系统进行试验，整条线都装配永磁牵引系统的很少，我知道的就长沙地铁5号线全部列车都配装了永磁牵引系统。永磁牵引系统不仅可用于地铁列车，动车组及有轨电车也同样可以使用。如果永磁牵引系统能够全面推广应用的话，以中国的体量，应该很快就可以把价格给做下来的，而且还可以在大量应用的过程中进行改进和提高产品的设计和性能。

永磁牵引系统目前被业界公认为是轨道交通车辆牵引系统下一代新技术的发展方向。永磁电机是一种转子自带永磁体的电动机，具有运行可靠、质量轻、效率高等诸多优点，属于超高效电机。永磁电机牵引系统相较于异步电机牵引系统，节能效果明显，经济效益非常显著。

而且，我国发展永磁电机还有一个巨大的优势，那就是稀土产业我们处在全球产业链最顶端，无论是价格或是产业链的布局，我们都是占有绝对的优势。而永磁电机区别于普通电机最主要的地方就是采用了稀土永磁体结构，因此我们的永磁电机可以比其他国家更具有成本及研发优势。如果永磁牵引系统能够在我国得到大量的应用，我们将在下一代牵引系统新技术方向取得先发及成本方面的优势，这将更有利于我国的轨道交通产品开拓海外市场。